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Analysieren Sie die Beziehung zwischen Last und Strom, um zu verstehen, warum der Niederspannungsbetrieb den Motor durchbrennen kann!

2023-04-11

Für jeden Motor sind seine Nennbetriebsparameter wie Nennleistung, Nennspannung, Nennstrom sowie die entsprechende Drehzahl, der Wirkungsgrad und der Leistungsfaktor im Nennzustand auf dem Typenschild des Motors angegeben.

Es besteht eine gewisse Abweichung zwischen den Nennzustandsparametern des Motors und den tatsächlichen Betriebsparameterwerten, d. h. bei Laständerungen weichen die tatsächlichen Betriebsparameterwerte in unterschiedlichem Maße von den Nennwerten ab.

Die tatsächliche Leistung und der tatsächliche Strom eines Motors variieren je nach Größe der gezogenen Last. Je größer die gezogene Last ist, desto größer sind die tatsächliche Leistung und der tatsächliche Strom. Im Gegenteil: Je kleiner die Schlepplast, desto geringer sind die tatsächliche Leistung und der tatsächliche Strom. Wenn die tatsächliche Betriebsleistung des Motors größer als die Nennleistung ist, insbesondere wenn der Auslegungsspielraum für den Temperaturanstieg des Motors gering ist, brennt die Motorwicklung aufgrund von Überhitzung durch; Die tatsächliche Leistung ist geringer als die Nennleistung, was bei großen, von Pferden gezogenen Kleinwagen typisch ist und zu Material- und Ressourcenverschwendung führen kann.

Für einige typische Lasten, wie z. B. Luftkompressorlasten, ist es im Allgemeinen erforderlich, dass der Motor über eine gewisse kurzfristige Überlastfähigkeit verfügt. Der Motor sollte entsprechend einem bestimmten Betriebsfaktor ausgelegt sein, d. h. dem Belastungskoeffizienten S.F des Motors, wie z. B. S.F=1,1, 1,2, 1,25, 1,3 usw., und der Nennzustand S.F beträgt 1,0. Im Folgenden sind die Hauptparameterwerte eines 2-poligen 90-kW-Luftkompressormotors mit einer Nennspannung von 380 V für eine bestimmte Spezifikation aufgeführt.

Anhand der Daten in der obigen Tabelle können wir intuitiv erkennen, dass bei konstanter Nennspannung mit zunehmender Last der Strom des Motors zunimmt und die Drehzahl abnimmt.

Daraus kann direkt geschlossen werden, dass der Strom zwangsläufig erheblich ansteigt, wenn die Nennspannung des Motors nicht ausreicht, um eine ausreichende Ausgangsleistung sicherzustellen, und dass die Motorwicklung katastrophale Katastrophen erleiden wird. Dies ist das häufigste Problem des Wicklungsbrandes aufgrund von Unterspannung bei im Freien betriebenen Motoren. Die Merkmale dieser Art von fehlerhafter Wicklung sind die allgemeine Schwärzung der Wicklung, eine starke Alterung der Isolierung und die gleichen Leistungsmerkmale wie bei einer Motorüberlastung.

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